相较于传统的燃油车，电动汽车在能源系统上有着权贵的不同，尤其是电动机的输出特点，使得变速箱这一在燃油车中至关要害的部件在电动车中变得不再那么必要。

但是，关于那些习尚了手动变速箱带来的驾驶乐趣的糜掷者来说，电动汽车的驾驶体验似乎穷乏了一点“灵魂”。为了管理这一问题，本田等汽车制造商正入辖下手研发电动车专用手动变速箱，试图让电动汽车也能领有换挡的乐趣。

在燃油车中，变速箱的存在主若是为了克服发动机输出的局限性。当发动机的转速为零时，其扭矩也为零，即莫得能源输出。而变速箱则大要通过改变传动比，使发动机在不同转速下齐能灵验输出能源，抖擞车辆在不同业驶景色下的需求。

但是，在电动汽车中，电动机的输出特点满盈不同。即便在静止景色下，电动机也能输出极端遍及的扭矩，况兼其“转速——能源”输出弧线近乎完满，这使得电动车在加快和能源反映上远超燃油车。

尽管如斯，关于那些青睐驾驶、寄望于手动换挡乐趣的糜掷者来说，电动汽车的驾驶体验仍然有所欠缺。为了填补这一空缺，本田的工程师们启动探索电动车专用手动变速箱的研发。这款模拟手动挡的变速安设不仅保留了聚散踏板和换挡杆，还通过软件截止电动机的能源输出，以模拟燃油车换挡时的抑扬感，从而赋予电动汽车更多的驾驶乐趣。

本田的这一改变并非孤例。丰田也在积极研制电动汽车专用的手动变速器，况兼其技能愈加极限，最多能模拟14个挡位。这一技能明天有望哄骗在丰田基于全新架构打造的下一代电动车型上，为糜掷者提供更万般化的驾驶选择。

此外，法系车在这一范围也有不俗的推崇。东风雪铁龙曾推出过一款带有手动口头的电动车，这款车型挑升针对驾校市集，旨在让学员在享受与燃油车手动挡车型调换驾驶手感的同期，裁汰教授本钱。这种缠绵不仅体现了汽车制造商对市集需求的敏锐瞻念察，也展示了电动汽车在技能改变上的无尽可能。